ピロティは、ドライビングとレースのためのヒールアンドトーや、高いペダル操作性を持つ、ベストパフォーマンスシューズを求める方々のために、デザインされています。
けれども、何よりもピロティを魅力的なものにしているのは、街中で毎日使える、デザインと快適性の融合なのです。


球状のかかと部分は、ピロティの特許です。ソール（底面）のラバー素材がかかと部分では球状に回り込むことでかかとを保護し、運転時には、かかとを支点にしたアクセル、ブレーキ操作を容易にします。また、そのクッション性、耐久性とグリップ力は、通常の歩行時にも接地時の荷重を分散させ、疲労軽減、快適性に寄与します。


ピロティのソール（底面）は、ソールそのものが、アスレチックシューズ仕様の構造を持ち、他のドライビング専用シューズや、ドライビングモカシンにはない衝撃吸収力を持っています。つまさき部分のスプリング構造は、歩行時の後方へのけり出しを助けます。
固めのソール（底面）のポリウレタンとゴム素材は、ペダルフィールを的確に伝えます。適度な厚みと固さは、ドライビングの疲労を軽減します。ちなみに、ソールは薄いほうが良いという説は、スプリントレース専用のレーシングシューズにのみあてはまるものです。レーシングシューズの底面の薄さは、ひとたびクルマから下りれば、足裏への路面の凹凸、小石、路面温度から影響を強く受けます。
またレース車両では軽量化のためにペダル付近の断熱材も省かれ、連続走行時には高温のために、足の裏をやけどするドライバーも多いのが実状です。ル・マンやNASCARレースで、実際にピロティを愛用するドライバーの存在がその実証です。
また、往年のレーシングタイヤを彷彿とさせるソールのデザインパターンは、遊び心。


右のくつの外側の側面の表皮には、ヒールアンドトーのために、補強として表皮を2重に張っています。また、その部分だけ底面のゴムが側面に延長されています。ヒール＆トーの動作を考慮した左右非対称の構造とデザインです。ヒール＆トーとは、右足のつまさきでブレーキペダルを踏み、最大の減速Gをかけたまま、右足のかかとや甲の外側部分でアクセルペダルをあおって、シフトダウンするギアにエンジン回転数を合わせるテクニック。右の甲の外側面の補強は、その際のアクセルペダルの端面による損傷を防ぐため、そして、ソール（底面）のゴムを側面に回り込ませることは、アクセルペダルの滑り止めのためです。


Race Professional シリーズとRace Performance シリーズ（DTM、MONACO、RALLYE、SPA、IMOLA、LMP、RSR）では、内張にデュポン社製難燃性素材ノーメックスを使用しています。万一の際の難燃性を重視するモータースポーツのレギュレーションに適合させています。


すべてのシリーズで、表皮の75〜100％は、高品質のスエード・本革、内皮にも本革ピッグスキンを使用しています。合成皮革は使用しないこともピロティのこだわりです。


通常の使用時にはクッションとなっている中敷は、簡単に脱着できます。ジムカーナなどのモータースポーツやスポーツドライビングへの使用時に、よりリニアなペダルフィールを求める方は、中敷を外してくつひもを締めることでフィットさせることも可能です。


中敷のベースは、商品名AureRight™のポリウレタン素材。クッション性はもちろん、通気、抗菌、消臭、軽量薄型、速乾、洗濯可、などの性能で定評があります。
このAureRightのかかと部分には、Liquicell®も採用。低粘度の液体とエアによって、かかとへの衝撃を分散し、長時間の運転時も疲労を低減します。
※Spyder（スパイダー）PR12-11、Tifosi（ティフォシ）PR38-1、Tamburello（タンブレロ）PR40-5に採用されています。


これらの特徴によって、ピロティドライビングシューズは、ドライビングと日常使用のすべてに高い機能と快適性を両立しています。